2017,02,04, Saturday
W800を売却 + 少々の追金で走行1000kmな中古のロイヤルエンフィールドのBullet 500（B5）に乗り換えました。
インド製のため、メンテナンスや品質に不安がありましたが、日本製のW800でもあのような品質ならば別に良いかなぁ…という感じで却ってW800が背中を押すキッカケになったのでした（笑）
OHVというかなり古い機構の単気筒エンジンで、高回転が苦手なので自ずと低速走行向きで自分には合っている感じ。
振動が凄く、時速30kmあたりからミラーが役割を果たしませんが、友人曰くラバーマウントになる前のハーレーはもっとヒドイそうです。
（良い）
・ライディングポジションはスーパーカブに近く、コントローラブル
・タイヤが前後19インチかつ幅狭なので車重が190kg前後の割に取り回しやハンドリングが軽くて良い
・レギュラーガソリンでOK（財布に優しい）
・積載性皆無だがサドルバッグを付けられるサブフレーム有り
（悪い）
・キックがあるが、バッテリー点火なのでバッテリーが無いと始動できない
・バッテリーが開放型
・マフラーの音量は大き目
・燃料を満タンにするとタンクキャップから漏れる（仕様←キャップのシールが弱い）
↑9割給油でも漏れたので次は8割に挑戦（笑）
今まで必ずGIVI（SHAD）箱を付けていたため「ボックスクラブ会長」とか一部で呼ばれていましたが、今回は箱を付ける予定はありません。
（そもそもキャリアが個人輸入しない限り手に入らないので…）
※
納車2時間後にヘッドランプ上にあるポジション球の片方が切れました。
日本製なら怒るところですが、インド製なので笑って許す（笑）
インド製のため、メンテナンスや品質に不安がありましたが、日本製のW800でもあのような品質ならば別に良いかなぁ…という感じで却ってW800が背中を押すキッカケになったのでした（笑）
OHVというかなり古い機構の単気筒エンジンで、高回転が苦手なので自ずと低速走行向きで自分には合っている感じ。
振動が凄く、時速30kmあたりからミラーが役割を果たしませんが、友人曰くラバーマウントになる前のハーレーはもっとヒドイそうです。
（良い）
・ライディングポジションはスーパーカブに近く、コントローラブル
・タイヤが前後19インチかつ幅狭なので車重が190kg前後の割に取り回しやハンドリングが軽くて良い
・レギュラーガソリンでOK（財布に優しい）
・積載性皆無だがサドルバッグを付けられるサブフレーム有り
（悪い）
・キックがあるが、バッテリー点火なのでバッテリーが無いと始動できない
・バッテリーが開放型
・マフラーの音量は大き目
・燃料を満タンにするとタンクキャップから漏れる（仕様←キャップのシールが弱い）
↑9割給油でも漏れたので次は8割に挑戦（笑）
今まで必ずGIVI（SHAD）箱を付けていたため「ボックスクラブ会長」とか一部で呼ばれていましたが、今回は箱を付ける予定はありません。
（そもそもキャリアが個人輸入しない限り手に入らないので…）
※
納車2時間後にヘッドランプ上にあるポジション球の片方が切れました。
日本製なら怒るところですが、インド製なので笑って許す（笑）
| 自分車両::B5 | 21:46 | comments (6) | trackback (x) |
2017,01,30, Monday
通勤メインで長距離乗ることが少ないうえ、謎のアイドリング不調が発生したことが重なり手放すことにしました。
本当は車検まで手元に置いておくつもりだったのですが、おそらく乗り方は変わらないだろうしということで早いうちに査定をしてもらったほうが良いと考えました。
・ 便利さ優先で箱を搭載したことから、ネイキッドの爽快感を大幅に低下させてしまった
・ 取り回しが重いのでチョイ乗りしない
・ チョイ乗りすると燃費が悪すぎて（13lm/Lとか…）乗れない
・ 通勤もチョイ乗り距離なので乗る気にならない
・ 結果、トリシティやカブ110で事足りてしまう
アイドリング不調の件はメーカー曰くFI警告灯が点灯しないことから既知の故障とは認識されず。
少しググってみたらW800に関わらずKLXやNinja、エストレヤとカワサキのFI車で稀に起こる症状で交換する部品はECUだったりリレーだったりとマチマチのようです。
また、この件に関しては、お店から「アナタの乗り方（アクセルワーク）が悪いのでは」と言われたのも手放す一因となりました。
自分のアクセルワークが問題だとしたら、修理完了しても再び起きうるということですし…。
（後日、お店の調査で「乗り方」では無いとのことでした。）
（総括）
W650に乗ったことがあり、このW800の新車同様の中古車をお店で薦められた時に半ば衝動買い的に購入したのですが、もっと考えて購入すべきだったなぁと反省するばかりです。もっと身の丈に合ったバイクをチョイスするべきでしたね。
本当は車検まで手元に置いておくつもりだったのですが、おそらく乗り方は変わらないだろうしということで早いうちに査定をしてもらったほうが良いと考えました。
・ 便利さ優先で箱を搭載したことから、ネイキッドの爽快感を大幅に低下させてしまった
・ 取り回しが重いのでチョイ乗りしない
・ チョイ乗りすると燃費が悪すぎて（13lm/Lとか…）乗れない
・ 通勤もチョイ乗り距離なので乗る気にならない
・ 結果、トリシティやカブ110で事足りてしまう
アイドリング不調の件はメーカー曰くFI警告灯が点灯しないことから既知の故障とは認識されず。
少しググってみたらW800に関わらずKLXやNinja、エストレヤとカワサキのFI車で稀に起こる症状で交換する部品はECUだったりリレーだったりとマチマチのようです。
また、この件に関しては、お店から「アナタの乗り方（アクセルワーク）が悪いのでは」と言われたのも手放す一因となりました。
自分のアクセルワークが問題だとしたら、修理完了しても再び起きうるということですし…。
（後日、お店の調査で「乗り方」では無いとのことでした。）
（総括）
W650に乗ったことがあり、このW800の新車同様の中古車をお店で薦められた時に半ば衝動買い的に購入したのですが、もっと考えて購入すべきだったなぁと反省するばかりです。もっと身の丈に合ったバイクをチョイスするべきでしたね。
| 自分車両::W800 | 10:54 | comments (2) | trackback (x) |
2016,10,22, Saturday
走行中に謎のストールが何度か発生し、最終的にエンジンがかからなくなってしまいました。
というわけで、修理引取となりました。
帰宅時で良かった。これが仕事移動中に発生したら大事だった（仕事的に）。
というわけで、修理引取となりました。
帰宅時で良かった。これが仕事移動中に発生したら大事だった（仕事的に）。
| 自分車両::トリシティ | 05:02 | comments (2) | trackback (x) |
2016,06,03, Friday
2週間前の週末夜間に緊急呼び出しがあり、翌日のツーリングが無理になったため夜にちょっとだけ走った。
今週末も天気が微妙ということで全然乗れてません…。
今週末も天気が微妙ということで全然乗れてません…。
| 自分車両::W800 | 19:23 | comments (2) | trackback (x) |
2016,04,23, Saturday
およそ1ヶ月前に大アクシデントでNOTEがお亡くなりになられ、ずっと二輪車生活が続いていました。
本日、やっとこさ我が家に四輪車が！
当初はあんまりカッコ良く無いよな～と思ってたのにカタログを見ているうちに鈴菌に感染してしまったようで、他の車種に見向きもせず試乗→契約となったのでした。げに恐ろしきは鈴菌よ…。
アルト・ターボRS
まだ数キロしか走っていませんが、前乗っていた1500ccの日産NOTEよりキビキビ走る印象。
裏道のストップ・アンド・ゴーの連続（一時停止が連続する裏道とか）だと5AGSはちょっとシンドイ。
カーブで遠心力に負けず、ねばるので自宅周辺の峠道を走るのがとても楽しいです！
本日、やっとこさ我が家に四輪車が！
当初はあんまりカッコ良く無いよな～と思ってたのにカタログを見ているうちに鈴菌に感染してしまったようで、他の車種に見向きもせず試乗→契約となったのでした。げに恐ろしきは鈴菌よ…。
アルト・ターボRS
まだ数キロしか走っていませんが、前乗っていた1500ccの日産NOTEよりキビキビ走る印象。
裏道のストップ・アンド・ゴーの連続（一時停止が連続する裏道とか）だと5AGSはちょっとシンドイ。
カーブで遠心力に負けず、ねばるので自宅周辺の峠道を走るのがとても楽しいです！
| 自分車両::アルトターボRS | 21:40 | comments (2) | trackback (x) |
2016,03,18, Friday
W800に付けているGIVI箱（B47）がタンデムの際、パッセンジャーの背中に干渉する
↓
箱の取り付け位置を後方に約3cmずらす（取り付け穴アリ）
↓
街乗りはともかく、峠道でのバンク挙動がおかしくなる（超減速しないと曲がれない）
↓
箱を取り外すと問題ない
↓
箱を取っ払ってサイドバッグ運用にする？ → 先走って「SB SIDE CARGO PACK」を買ってしまう
↓
サスを調整（2段固め）後、挙動が安定 → 箱続行、バッグも勿体無いので取り付ける
↓
↑
バッグは今のところレインウェア専用という使い方。
47Lの箱なんだからレインウェア要らないだろ！って感じだけど、あまりコンパクトにならないヤツなのでレインウェア分が空くと色々捗ります（笑）
しかし、やはり箱が無いほうが格好良いですね…
↓
箱の取り付け位置を後方に約3cmずらす（取り付け穴アリ）
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街乗りはともかく、峠道でのバンク挙動がおかしくなる（超減速しないと曲がれない）
↓
箱を取り外すと問題ない
↓
箱を取っ払ってサイドバッグ運用にする？ → 先走って「SB SIDE CARGO PACK」を買ってしまう
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サスを調整（2段固め）後、挙動が安定 → 箱続行、バッグも勿体無いので取り付ける
↓
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バッグは今のところレインウェア専用という使い方。
47Lの箱なんだからレインウェア要らないだろ！って感じだけど、あまりコンパクトにならないヤツなのでレインウェア分が空くと色々捗ります（笑）
しかし、やはり箱が無いほうが格好良いですね…
| 自分車両::W800 | 10:55 | comments (2) | trackback (x) |
2016,02,16, Tuesday
W800を通勤だけに使ったら燃費が13km/Lと非常に悪い…。
寒い、STOP＆GOが多い、乗車時間が30分未満 という最悪の条件なので仕方ないんだけど。
来年度から客先駐輪場から締め出されそうで、市内駐輪場を検討中だけどW800で申請しないほうが良さそうだなぁ（燃費的に）。
寒い、STOP＆GOが多い、乗車時間が30分未満 という最悪の条件なので仕方ないんだけど。
来年度から客先駐輪場から締め出されそうで、市内駐輪場を検討中だけどW800で申請しないほうが良さそうだなぁ（燃費的に）。
| 自分車両::W800 | 13:56 | comments (0) | trackback (x) |
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