2015,11,07, Saturday
W800のハンドルバーをPOSHのツーリングバーに交換しました。
左が純正、右がPOSHのツーリングバーです。
純正に比べバー一本分上に手前にと言った感じ。乗り味は大幅に変わり、大変扱いやすくなりました。
左が純正、右がPOSHのツーリングバーです。
純正に比べバー一本分上に手前にと言った感じ。乗り味は大幅に変わり、大変扱いやすくなりました。
| 自分車両::W800 | 17:05 | comments (2) | trackback (x) |
2015,09,18, Friday
第三の移動体ことトリシティ、今日でちょうど1年経過（3500km位しか走ってないが）したので感想をば。
車両の端に前輪があるため、狭いところの駐輪でハンドルロックをすると車幅プラスαとなるため、ちょっと気を使うことも。
3輪の安心感は絶大で雨や雨が降りそうな日の通勤はトリシティで決まり。雨の日番長です。
・ モッサリだが開ければ70～80km/hもいける
・エンジンに負担ない速度は50～65km/hあたり
・悪路（轍状のアスファルト路面等）や濡れた路面でもバンク時にあまり気を使わないで良い
・重量150kgなので取り回しはやや重い
・シート高高めで足付きはあまり良くない
・シート上で尻が滑りやすい（シグナスXも同じらしい）
・坂道多目（山の上にある団地住み）の街乗り走行時 22km/L
・坂道多目のツーリング走行時 34km/L
・ほぼ平坦路のツーリング走行時 46km/L
・40代後半～60代の男性によく感想を聞かれる
・男児に指差され騒がれる
・吸気音がパトカーのサイレンみたいでドキドキする（慣れの問題）
・スリ抜けは苦手
車両の端に前輪があるため、狭いところの駐輪でハンドルロックをすると車幅プラスαとなるため、ちょっと気を使うことも。
3輪の安心感は絶大で雨や雨が降りそうな日の通勤はトリシティで決まり。雨の日番長です。
| 自分車両::トリシティ | 21:30 | comments (2) | trackback (x) |
2015,09,08, Tuesday
最近、スカイウェイブに乗る度に「オンボロだな～（特に外装が）」と感じており、8年ぶりに大型車に乗り換えしました。
小排気量の単気筒ばかりだったのでガツンと効かないエンブレに悩み中…。
とりあえず、竜王峠と己斐峠は走れるようになりましたけど、七曲峠はダメダメでした。まあ、練習やね…。
ま～気負わずジックリ付き合っていこうと思います。
小排気量の単気筒ばかりだったのでガツンと効かないエンブレに悩み中…。
とりあえず、竜王峠と己斐峠は走れるようになりましたけど、七曲峠はダメダメでした。まあ、練習やね…。
・車両重量が216kgだけど、スカイウェイブより10kg重いだけだし、形状的にスカイウェイブより取り回し良い
・基本、ゆっくり走るのが苦にならない（速く走るほうが苦）
・80～90km/hだと振動と風圧すごい（でも風防付けたらカッコワルイ気が）
・風防カッコワルイと言いながら定番の40L超えのGIVI箱装着
ま～気負わずジックリ付き合っていこうと思います。
| 自分車両::W800 | 11:14 | comments (2) | trackback (x) |
2014,09,21, Sunday
カブのトップケースをGIVIからSHADに新調しました。
SH45という製品で今までのGIVI箱より1Lダウンの45L。
SHAD製品の良いとこは鍵をかけずに箱の開閉が可能なところ。
1L減のせいか、ヘルメットを横にしないとダメでした…。ちょっと残念ですね。
さらに残念なのは鍵の抜き差しが大変な点でしょうか。
なんでナナメなのよ…。
と、色々残念な感じですが鍵ナシで開閉可能なのと1万円未満で手に入るのが良いですね。
また、SHADはGIVIと並ぶ欧州のケースメーカーなので箱自体の信頼性は高いです。
SH45という製品で今までのGIVI箱より1Lダウンの45L。
SHAD製品の良いとこは鍵をかけずに箱の開閉が可能なところ。
1L減のせいか、ヘルメットを横にしないとダメでした…。ちょっと残念ですね。
さらに残念なのは鍵の抜き差しが大変な点でしょうか。
なんでナナメなのよ…。
と、色々残念な感じですが鍵ナシで開閉可能なのと1万円未満で手に入るのが良いですね。
また、SHADはGIVIと並ぶ欧州のケースメーカーなので箱自体の信頼性は高いです。
2014,09,12, Friday
やっとこさ1万キロ突破！
2011年6月に納車されたから3年以上かかったことになりますな。
乗ってなさ過ぎやね…。
2011年6月に納車されたから3年以上かかったことになりますな。
乗ってなさ過ぎやね…。
2014,07,21, Monday
納車直後からキタコのアップマフラーを付けていたんだけど、ノーマルマフラー（新品状態）に戻しました。
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「音がうるさい」とか「燃費が悪い」とかでなくて、化繊の作業ズボンが2回溶けたのが理由です。
しかし、ノーマフマフラーがメーカーが考えた一番良い状態だなと実感しました。
とにかく、今までのマフラーは何だったのか？というくらい全域でトルクフル。
一時停止からの2速発進も問題なく…（キタコのは2速発進だとなんとか進むって感じ）。
今までシフトダウンしていた坂道でもシフトダウンの必要が無かったり…。
乗り味が全く変わったので、3年目にして別のカブ110の新車を手に入れたような感覚です。
これはこれで楽しめそう！
だが傍から見たらカラーリングの違う郵政バイクだよねぇ…。
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「音がうるさい」とか「燃費が悪い」とかでなくて、化繊の作業ズボンが2回溶けたのが理由です。
しかし、ノーマフマフラーがメーカーが考えた一番良い状態だなと実感しました。
とにかく、今までのマフラーは何だったのか？というくらい全域でトルクフル。
一時停止からの2速発進も問題なく…（キタコのは2速発進だとなんとか進むって感じ）。
今までシフトダウンしていた坂道でもシフトダウンの必要が無かったり…。
乗り味が全く変わったので、3年目にして別のカブ110の新車を手に入れたような感覚です。
これはこれで楽しめそう！
だが傍から見たらカラーリングの違う郵政バイクだよねぇ…。
2014,07,18, Friday
本日、CBR125?RRさんが引退されました。
HDR :: Canon Powershot S120
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購入して9年、10年目に突入したところ。
しかし廃車とかではなく旧友の足として活躍する予定です。
旧友は自分で色々整備できて、未だにNSR250を維持している人なのでCBR125?RRさんもまだまだ現役でいけると思います。
今までCBR125?RRの整備に色々な方に大変お世話になりました。
ありがとうございました！
HDR :: Canon Powershot S120
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購入して9年、10年目に突入したところ。
しかし廃車とかではなく旧友の足として活躍する予定です。
旧友は自分で色々整備できて、未だにNSR250を維持している人なのでCBR125?RRさんもまだまだ現役でいけると思います。
今までCBR125?RRの整備に色々な方に大変お世話になりました。
ありがとうございました！
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